لننتقل للجانب الأهم: ما الذي نعرفه حتى الآن عن هذا المشروع؟
فولكس فاجن W10: تفاصيل المشروع السري
تكشف أوراق التاريخ عن إحدى أكثر التجارب السرية في عالم المحركات، حيث قامت مجموعة فولكس فاجن بشراء سيارة «بي إم دبليو M5» من جيل E39 في عام 1999 وتعديلها لتكون منصة اختبار محرك جديد.
وبدلاً من الاعتماد على محرك S62 V8 القياسي، قام مهندسو الشركة بتزويد السيارة بمحرك W10 اختباري غير مسجل في الوثائق الرسمية، بناءً على توجيهات رئيس الشركة آنذاك فرديناند بيتش، الذي استخدم السيارة كمركبة شخصية يومية.
وتم تطوير محرك W10 بسعة 5.0 لتر عبر دمج محركين خماسي الأسطوانات بسعة 2.5 لتر على زاوية ضيقة، مستفيدين من تصميم محركات VR الهندسية المدمجة.
ويولد هذا المحرك ذو السحب الطبيعي قوة تصل إلى 480 حصانًا وعزم دوران يبلغ 593 نيوتن/متر (437 رطل/قدم)، مع ربطه بناقل حركة يدوي من 6 سرعات بناءً على رغبة بيتش.
هذا المحرك لم يكن مجرد تجربة عابرة. إنه الأساس الذي بُنيت عليه محركات W12 للسيارات الفاخرة ومحركات W16 لطرازات بوجاتي. بلغت تكلفة تطوير هذا المشروع نحو 2 مليون يورو.
لماذا اختيرت بي إم دبليو M5؟
هذا السؤال يفرض نفسه. لماذا اختارت فولكس فاجن سيارة منافسها الألد لتكون منصة اختبار؟
طبيعة السيارة نفسها. كانت M5 E39 تمتلك هيكلاً خلفي الدفع وناقل حركة يدوي، وهي خصائص مثالية لاختبار محرك جديد. فولكس فاجن لم يكن لديها في ذلك الوقت طراز مماثل في مجموعتها، فكانت بي إم دبليو الخيار الجاهز.
هذا الاختيار لم يكن عشوائيًا. M5 E39 كانت تُعتبر معيارًا للسيارات الرياضية الفاخرة في ذلك الوقت، مما جعلها منصة مثالية لقياس أداء المحرك الجديد.
جدول: أبرز مواصفات فولكس فاجن W10
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| نوع المحرك | W10 سحب طبيعي، ألومنيوم كامل |
| السعة | 5.0 لتر (دمج محركين 2.5 لتر) |
| القوة | 480 حصانًا (353 كيلوواط) |
| عزم الدوران | 593 نيوتن متر (437 رطل/قدم) |
| ناقل الحركة | يدوي 6 سرعات |
| الدفع | خلفي |
| عدد المحركات المصنعة | 3 وحدات فقط |
| تكلفة المشروع | حوالي 2 مليون يورو |
| السيارة الحاملة | بي إم دبليو M5 E39 (1999) |
| السعر المتوقع في المزاد | 250,000 – 350,000 يورو |
التغييرات الفنية: مقصورة بدون عداد مسافات
للتأقلم مع المنظومة البرمجية الجديدة، ألغى المهندسون لوحة العدادات القياسية واستبدلوها بوحدة سباقات رقمية من شركة Stack لا تحتوي على عداد مسافات إجمالي، مما جعل المسافة الفعلية المقطوعة غير معروفة.
كما تم الاستغناء عن أنظمة التحكم في السحب والفرامل المانعة للانغلاق (ABS) لصالح وحدة تحكم إلكترونية مستقلة للمحرك.
غياب عداد المسافات يعني أن السيارة قد تكون قطعت مئات الآلاف من الكيلومترات، أو ربما عشرات الآلاف فقط. لا أحد يعرف. هذا الغموض يضيف إلى قيمة السيارة، لكنه يزيد من صعوبة تحديد سعرها.
ويشمل التعديل نظام عادم مخصص، ونظام تبريد مطور، ووحدات تحكم إلكترونية مستقلة، بالإضافة إلى إعادة توجيه كامل لنظام الوقود ليتناسب مع المحرك الجديد.
فرديناند بيتش: الرجل الذي طلب المستحيل
لننتقل للجانب الأهم. من هو الرجل الذي وقف خلف هذا المشروع؟
فرديناند بيتش هو حفيد فرديناند بورشه، مؤسس شركة بورشه. تولى رئاسة فولكس فاجن عام 1993، وقاد الشركة خلال فترة من أصعب فتراتها المالية. لكنه كان معروفًا بشغفه بالهندسة والمخاطرة.
تحت قيادته، طورت فولكس فاجن محركات VR6 وW8 وW12، وأشرفت على إطلاق بوجاتي فيرون بمحرك W16. كان بيتش يؤمن بأن الهندسة الجريئة هي السبيل الوحيد للتفوق.
بيتش لم يكن مجرد رئيس شركة. كان مهندسًا في المقام الأول. استخدم السيارة شخصيًا خلال فترة التطوير، وكان يقودها بنفسه. هذا يعني أن السيارة لم تكن مجرد مشروع تجريبي، بل كانت جزءًا من حياته اليومية.
لماذا بقي المشروع سريًا؟
طبيعة المشروع نفسه. لم يكن مشروعًا رسميًا معتمدًا من مجلس إدارة فولكس فاجن، بل كان مبادرة شخصية من بيتش.
وقالت سابين فيليكه، رئيسة الفريق الهندسي للمشروع، إن المشروع لم يكن رسميًا، بل كان شيئًا طلبه بيتش شخصيًا، وبلغت تكلفته حوالي 2 مليون يورو.
هذا يعني أن المشروع لم يكن له ميزانية معلنة، ولا فريق عمل رسمي. كان مشروعًا شبحًا، يعمل في الظل.
المزاد المرتقب: فرصة لا تتكرر
تستعد هذه النسخة الوحيدة حول العالم للعرض في المزاد العلني بعد بقائها سنوات لدى أحد هواة جمع السيارات.
وسيتم طرح السيارة في مزاد Broad Arrow Auctions ضمن فعاليات Zoute Concours Auction في بلجيكا يوم 9 أكتوبر 2026، مع تقديرات بسعر يتراوح بين 250,000 و350,000 يورو.
وتشمل عملية البيع محرك W10 ثانيًا كقطعة عرض منفصلة، مما يزيد من قيمة الصفقة لعشاق جمع المقتنيات النادرة.
المشتري لن يحصل فقط على سيارة نادرة، بل على جزء من تاريخ صناعة السيارات. هذه السيارة هي الوحيدة من نوعها، والمحرك الثاني المرفق معها يجعلها كنزًا حقيقيًا لهواة الجمع.
أسئلة شائعة حول فولكس فاجن W10
ما هو محرك فولكس فاجن W10؟
هو محرك تجريبي بسعة 5.0 لتر، تم تطويره في عام 1999 بدمج محركين خماسيي الأسطوانات على زاوية ضيقة. يولد قوة تصل إلى 480 حصانًا وعزم دوران 593 نيوتن متر، ولم يدخل الإنتاج التجاري أبدًا.
لماذا وضعت فولكس فاجن محرك W10 في سيارة بي إم دبليو M5؟
استخدمت فولكس فاجن سيارة M5 E39 كمنصة اختبار لأنها تمتلك هيكلًا خلفي الدفع وناقل حركة يدوي، وهي خصائص مثالية لاختبار محرك جديد. ولم يكن لدى فولكس فاجن في ذلك الوقت طراز مماثل في مجموعتها.
كم عدد محركات W10 التي تم تصنيعها؟
تم تصنيع ثلاثة محركات W10 فقط. أحدها لا يزال في ألمانيا، والثاني مثبت في السيارة المعروضة في المزاد، والثالث يُعرض مع السيارة كقطعة منفصلة.
ما هو سعر السيارة المتوقع في المزاد؟
تشير تقديرات Broad Arrow Auctions إلى أن سعر السيارة في المزاد سيتراوح بين 250,000 و350,000 يورو (حوالي 285,000 إلى 400,000 دولار أمريكي).
ما هي تكلفة تطوير مشروع W10؟
بلغت تكلفة تطوير المشروع حوالي 2 مليون يورو، بحسب ما أكدته سابين فيليكه، رئيسة الفريق الهندسي للمشروع.
الخلاصة: حين يلتقي التاريخ بالمزاد
ما نراه في مشروع فولكس فاجن W10 ليس مجرد محرك تجريبي. إنه قصة عن رجل آمن بالمستحيل، ومهندسين عملوا في الظل، وسيارة منافسة تحولت إلى منصة اختبار.
من بي إم دبليو M5 في 1999 إلى مزاد علني في 2026. رحلة تمتد 27 عامًا، تنتقل فيها السيارة من مختبر سري إلى قاعة عرض. والمحرك الذي فشل في الوصول إلى الإنتاج، نجح في أن يصبح أساسًا لمحركات W12 وW16 التي غيرت وجه صناعة السيارات.
هذه السيارة، بغض النظر عن سعر بيعها، هي شهادة على حقبة من الجرأة الهندسية التي قد لا تتكرر.
