لعشاق السيارات الفاخرة.. شاهد لينكولن أفياتور EX الهجينة 2027 قبل طرحها!
لينكولن أفياتور EX8: لماذا تخلت عن محرك V6.
الإجابة المختصرة تكمن في كلمة واحدة: الضرائب. في الصين، تُفرض ضريبة استهلاك على السيارات بناءً على سعة المحرك. المحرك سعة 3.0 لتر يقع في شريحة ضريبية تبلغ 12%، بينما المحرك الجديد سعة 1.5 لتر يقع في شريحة 3% فقط. هذا الفارق الكبير، الذي يصل إلى 9 نقاط مئوية، يمنح الشركة هامشاً كبيراً لتخفيض السعر النهائي. وفق تقارير صينية، تبلغ سعة المحرك الجديد 1497 سي سي، وهو من إنتاج شركة تشangan (Changan)، وينتج قوة صافية تبلغ 105 كيلوواط (نحو 148 حصاناً).
لكن القصة لا تتوقف عند الضرائب. المحرك الجديد جزء من منظومة هجينة قابلة للشحن (PHEV)، تعتمد على بطارية من نوع فوسفات حديد الليثيوم (LFP)، توفرها شركة “时代长安” (Time Changan)، وهي مشروع مشترك بين CATL وشانجان هذا يعني أن السيارة قادرة على السير لمسافة معينة بالكهرباء فقط، مما يقلل من استهلاك الوقود في المدن ويمنحها ميزة تنافسية في سوق يتحول بسرعة نحو السيارات الكهربائية.
الفرق بين نسخة الصين وأمريكا
هنا يجب توضيح نقطة جوهرية قد تثير اللبس. لينكولن أفياتور EX8 ليست النسخة الأمريكية. هي طراز منفصل تماماً، طُوّر بالتعاون بين فورد وشانجان، ومخصص حصرياً للسوق الصيني. النسخة الأمريكية من أفياتور 2027، التي أعلنت عنها لينكولن رسمياً، لا تزال تعتمد على محرك V6 توين تيربو سعة 3.0 لتر بقوة 400 حصان، ويبدأ سعرها من 57,495 دولاراً.
هذا يعني أن ما نراه في الصين ليس “الجيل القادم” من أفياتور بالمعنى العالمي، بل هو منتج محلي يهدف إلى التنافس مع سيارات مثل Li Auto L7 و AITO M7، التي تهيمن على سوق السيارات الفاخرة العائلية في الصين. الفرق في المحرك، والتصميم، وحتى عدد المقاعد (5 مقاعد فقط في EX8، مقابل 6 أو 7 في النسخة الأمريكية)، يعكس اختلافاً في الأولويات: الصين تريد الكفاءة الضريبية والمدى الكهربائي، وأمريكا تريد القوة والمساحة.
جدول: مقارنة سريعة بين لينكولن أفياتور EX8 (الصين) وأفياتور 2027 (أمريكا)
| المواصفة | أفياتور EX8 (الصين) | أفياتور 2027 (أمريكا) |
|---|---|---|
| المحرك | 1.5 لتر تيربو + محرك كهربائي (PHEV) | 3.0 لتر V6 توين تيربو |
| القوة (حصان) | 148 حصاناً (محرك البنزين فقط) | 400 حصان |
| نوع البطارية | فوسفات حديد الليثيوم (LFP) | غير هجينة (بنزين) |
| عدد المقاعد | 5 مقاعد | 6 أو 7 مقاعد |
| الطول (مم) | 5055 | حوالي 5060 |
| قاعدة العجلات (مم) | 3010 | 3025 |
| السعر المتوقع | يُتوقع أن يبدأ من 28万 يوان (نحو 4 ملايين جنيه مصري) | يبدأ من 57,495 دولاراً |
| السوق | الصين فقط | أمريكا الشمالية |
التصميم والتقنيات: هل تستحق لقب “الفاخرة”؟
رغم التغيير في المحرك، لا يبدو أن لينكولن تخلت عن فخامتها. الصور الأولية التي تسربت من ملفات الهomologation (المطابقة) تظهر تصميماً أكثر استقامة وصندوقية من النسخة الأمريكية، مع شبك أمامي مستطيل بارز مزين بلمسات كرومية، وتصميم خلفي أنظف مع مصابيح خلفية تمتد بعرض السيارة بالكامل الأبعاد، كما ذكرنا، قريبة جداً من النسخة الأمريكية، لكنها أطول قليلاً وأكثر انخفاضاً، مما يمنحها حضوراً أكثر هيبة.
أما التقنيات، فالسيارة مجهزة بمستشعر LiDAR فوق السقف، وهو ما يشير إلى دعمها لأنظمة القيادة الذاتية المتقدمة من المستوى الثاني (L2) أو أعلى. هذا المستشعر، الذي يظهر في الصور التجسسية، يمنح السيارة قدرات إدراك محيطي أفضل، وهو أمر ضروري للتنافس في السوق الصيني الذي يشهد سباقاً محموماً على تقنيات القيادة الذكية كما أن السيارة تأتي بجنوط 21 أو 22 بوصة، مما يعزز مظهرها الرياضي.
متى ستصل؟ وكم ستبلغ تكلفتها؟
وفق التقارير الصينية، من المتوقع أن تكشف لينكولن عن أفياتور EX8 رسمياً في معرض قوانغتشو للسيارات في أواخر نوفمبر 2026، على أن تبدأ المبيعات الفعلية في السوق الصيني خلال عام 202 أما السعر، فهو لغز لم يُحل بعد. التكهنات تشير إلى أنه قد يبدأ من 280,000 يوان صيني (نحو 39,000 دولار)، وهو سعر تنافسي للغاية مقارنة بالنسخة الأمريكية (57,495 دولاراً) وبالمنافسين الصينيين مثل AITO M7 (يبدأ من 279,800 يوان) و Li Auto L7 (يبدأ من 301,800 يوان).
لكن هذا السعر المنخفض يأتي مقابل تنازلات. المحرك الأصغر، ونظام الدفع الهجين، وعدد المقاعد الأقل (5 بدلاً من 6 أو 7)، كلها عوامل تجعل السيارة أقل “فخامة” بالمعنى التقليدي، وأكثر “عملية” بالمعنى الحديث. هل سيقبلها الجمهور الصيني؟ هذا ما ستكشفه أرقام المبيعات.
تاريخ لينكولن: من كاديلاك إلى فورد
لفهم مكانة أفياتور، من المفيد التذكير بتاريخ لينكولن نفسه. تأسست الشركة في أغسطس 1917 على يد هنري ليلاند، مؤسس كاديلاك أيضاً. سُميت الشركة على اسم الرئيس الأمريكي أبراهام لينكولن، الذي كان أول من صوت له ليلاند. واجهت الشركة صعوبات مالية، مما دفع هنري فورد إلى الاستحواذ عليها في عام 1922 مقابل 8 ملايين دولار، لتصبح ذراع فورد الفاخرة. في عام 1936، قاد إدسل فورد إطلاق طراز زيفير بمحرك V12، ثم قدم أيقونة كونتيننتال في 1939 التي استوحيت من الطرازات الأوروبية. هذا الإرث من الفخامة هو ما تحاول لينكولن الحفاظ عليه في نسخة EX8، حتى لو كان ذلك عبر محرك أصغر وبطارية أكبر.
أسئلة شائعة حول لينكولن أفياتور EX8
هل لينكولن أفياتور EX8 هي نفسها أفياتور الأمريكية؟
لا. أفياتور EX8 هي نسخة هجينة (PHEV) مخصصة للسوق الصيني، طُورت بالتعاون مع شانجان. تستخدم محرك 1.5 لتر تيربو وبطارية LFP، وتأتي بخمسة مقاعد فقط. النسخة الأمريكية لا تزال تعتمد على محرك V6 سعة 3.0 لتر بقوة 400 حصان، وتتوفر بـ6 أو 7 مقاعد.
متى ستطرح لينكولن أفياتور EX8 في الأسواق؟
من المتوقع أن تُكشف السيارة رسمياً في معرض قوانغتشو للسيارات في أواخر نوفمبر 2026. وتبدأ المبيعات الفعلية في السوق الصيني خلال عام 2027. لا توجد خطط مؤكدة لطرحها في الأسواق العالمية أو الأمريكية.
ما هو السعر المتوقع للينكولن أفياتور EX8؟
لم يُعلن السعر الرسمي بعد. التكهنات تشير إلى أنه قد يبدأ من نحو 280,000 يوان صيني (نحو 39,000 دولار)، وهو سعر أقل بكثير من النسخة الأمريكية (57,495 دولاراً) وأقل من بعض المنافسين الصينيين. هذا السعر المنخفض يعود بشكل أساسي إلى المحرك الأصغر (1.5T بدلاً من 3.0T) والضريبة الأقل.
بين محرك V6 الذي هدّر لعقود، ومحرك 1.5T هجين يحمل نفس الشعار، تقف لينكولن أفياتور EX8 كنموذج لعصر جديد: عصر تتنازل فيه الفخامة عن بعض قوتها لصالح الكفاءة والضرائب. السيارة لم تعد “أفياتور” التي نعرفها، لكنها ربما تكون “أفياتور” التي يحتاجها السوق الصيني. والفرق بين الاثنين هو ما ستكشفه الأيام.