تآكل إطارات السيارات الكهربائية مقارنة بمركبات البنزين.. إليك أبرز الأسباب والفروق

تآكل إطارات السيارات الكهربائية: ماذا وجدت دراسة New Automotive؟

الدراسة، التي أعدتها مؤسسة New Automotive الاستشارية ونشرتها مجلة Autocar البريطانية في نوفمبر 2026، لم تكن استطلاعاً للرأي. كانت تحليلاً لبيانات الفحص الفني الدوري (MOT) في المملكة المتحدة، وشملت 1.6 مليون سيارة كهربائية و17.9 مليون سيارة بنزين تتراوح أعمارها بين 3 و8 سنوات. النتائج، كما نقلتها تقارير متعددة، كانت واضحة ومقلقة في الوقت نفسه.

فيما يتعلق بعمق المداس، سجلت الفحوصات 26 سيارة كهربائية من كل 1,000 سيارة انخفاضاً في عمق المداس عن الحد القانوني المسموح به، مقابل 18 سيارة بنزين فقط من كل 1,000. أما التلفيات الهيكلية المباشرة، فقد كانت الفجوة أوسع: 30 سيارة كهربائية من كل 1,000 سجلت قطوعاً وشقوقاً عميقة وصلت إلى الأحبال السلكية الداخلية، مقابل 14 سيارة بنزين فقط من كل 1,000.

الفارق ليس “ضعفين” بالضبط

من السهل قراءة الأرقام بشكل مبسط: “الإطارات الكهربائية تتآكل ضعف البنزين”. لكن التحليل الدقيق يكشف صورة أكثر تعقيداً. وفق مؤسسة BTMA البريطانية لتصنيع الإطارات، فإن نسبة السيارات التي ظهرت فيها عيوب في الإطارات كانت 6% للسيارات الكهربائية، مقابل 4.7% للديزل و4.3% للبنزين. أي أن الفارق موجود، لكنه ليس “الضعف” في كل المؤشرات.

والأهم من ذلك، أن رئيس BTMA، دارين ليندسي، حذر من قراءة الأرقام بشكل مباشر. وقال إن “العدد الأكبر من العيوب المسجلة لا ينبغي أن يُفسَّر بالضرورة على أنه سرعة تآكل”. السبب في ذلك أن السيارات الكهربائية تحتاج زيارات صيانة أقل (لا زيت، لا فلاتر وقود)، مما يعني أن مالكيها قد يهملون الفحص الدوري للإطارات والضغط، فتظهر العيوب فقط عند الفحص الرسمي. بعبارة أخرى: جزء من المشكلة ليس في الإطار، بل في غياب العين التي تراقبه.

الأسباب الميكانيكية: الوزن، العزم، وغياب “الانزلاق”

بعيداً عن سلوك المالكين، هناك ثلاثة عوامل فيزيائية تجعل إطارات السيارات الكهربائية تعمل تحت ضغط أكبر.

1. الوزن: كل كيلوغرام إضافي يترجم إلى تآكل

بطاريات الليثيوم أيون المدمجة في أرضية السيارة ترفع الوزن الإجمالي بشكل كبير. وفق نيك مولدين من Emissions Analytics، فإن كل زيادة في الوزن بنسبة 1% تترجم إلى زيادة في التآكل بنسبة 1% تقريباً. وبما أن السيارة الكهربائية العائلية تزن نحو 2000 كغم مقابل 1400 كغم لسيارة بنزين مماثلة، فإن الفارق قد يصل إلى 20% في معدل التآكل لمجرد عامل الوزن. ويضرب مولدين مثالاً: كل 450 كغم إضافية ترفع التآكل بنسبة 20%.

2. العزم الفوري: قوة تصل إلى الأرض دفعة واحدة

المحرك الكهربائي يوفر 100% من عزم الدوران لحظة الضغط على دواسة الوقود. لا يوجد تأخير، ولا حاجة للوصول إلى دورات محرك معينة. هذه الميزة، التي تجعل التسارع مثيراً، تضع الإطار تحت ضغط هائل في كل انطلاقة. المطاط يضطر إلى “تمزيق” سطح الطريق لتحويل كل تلك الطاقة إلى حركة، مما يسرع تآكل المداس، خاصة عند القيادة العدوانية.

3. غياب “الانزلاق” البطيء: الكبح التجديدي لا يريح الإطار تماماً

السيارات الكهربائية تستخدم الكبح التجديدي (regenerative braking) لإبطاء السيارة واستعادة الطاقة. هذا يريح الفرامل التقليدية (تيل وأقراص)، لكنه لا يريح الإطارات. إيقاف سيارة تزن 2000 كغم يتطلب جهداً أكبر من إيقاف سيارة تزن 1500 كغم، حتى لو كان جزء من الطاقة يُستعاد. وفي المنعطفات، تتحمل الإطارات أحمالاً جانبية أكبر بسبب الوزن، مما يزيد من تآكل الكتف الخارجي للإطار.

جدول: مقارنة تآكل الإطارات بين السيارات الكهربائية والبنزين

هل الإطارات المخصصة للسيارات الكهربائية هي الحل؟

شركات الإطارات الكبرى لم تقف مكتوفة الأيدي. ميشيلان، كونتيننتال، بيريلي، وهانكوك، جميعها تنتج الآن إطارات مصممة خصيصاً للسيارات الكهربائية. هذه الإطارات تتميز ببنية أقوى لتحمل الوزن الإضافي، ومقاومة أعلى للتآكل، ومقاومة أقل للتدحرج لتحسين المدى، وأحياناً تصميم يقلل الضوضاء.

هانكوك، على سبيل المثال، تزعم أن إطارها iON أكثر هدوءاً بنسبة 18%، ويدوم 15% أطول، ويوفر 6% مدى إضافي مقارنة بالإطارات عالية الأداء العادية. وميشيلان تقول إن إطاراتها المخصصة للسيارات الكهربائية “قضت تقريباً على معدل التآكل المتزايد بنسبة 20%”. لكن هذه الإطارات غالباً ما تكون أغلى من الإطارات العادية، وقد لا تكون متوفرة بسهولة في كل الأسواق. كما أن بعض الخبراء، مثل نادي السيارات الألماني ADAC، يشيرون إلى أن “علامة EV” ليست ضرورية بالضرورة؛ ما يهم هو مؤشر الحمولة (load index) ومؤشر السرعة والتوصيات الخاصة بالشركة المصنعة.

كيف تطيل عمر إطارات سيارتك الكهربائية؟ نصائح عملية

إذا كنت تمتلك سيارة كهربائية، أو تفكر في شراء واحدة، فهذه الخطوات يمكن أن تحدث فرقاً حقيقياً في عمر الإطارات.

• تحقق من الضغط شهرياً: الإطارات غير المنتفخة بشكل صحيح تزيد التآكل وتقلل المدى. ميشيلان توصي بالفحص الشهري. السيارات الكهربائية غالباً تحتاج ضغطاً أعلى قليلاً (نحو 2.8-3.0 بار) بسبب الوزن.
• قم بتبديل الإطارات (rotation) كل 8,000 إلى 10,000 كيلومتر: هذا يوزع التآكل بشكل متساوٍ بين الإطارات الأمامية والخلفية. بعض الشركات المصنعة توصي بتبديل أبكر (6,000-8,000 كم) لأن العجلات Driven تتحمل العزم الفوري باستمرار.
• اضبط زوايا العجلات (alignment): أي خلل في زوايا التوجيه يسرع تآكل الإطارات، والوزن الإضافي للسيارة الكهربائية يضاعف هذا التأثير.
• اعتمد القيادة السلسة: تجنب الانطلاقات القوية والفرملة المفاجئة. استخدم وضع القيادة الاقتصادي (Eco mode) إذا كان متاحاً، فهو يخفف استجابة دواسة الوقود ويقلل العزم.
• لا تهمل الفحص البصري: افحص الإطارات يدوياً بحثاً عن قطوع أو انتفاخات أو تآكل غير متساوٍ. لا تنتظر الفحص الدوري.
• اختر الإطار المناسب: إذا كنت تشتري إطارات بديلة، ابحث عن تلك المصممة للسيارات الكهربائية أو التي تحمل مؤشر حمولة أعلى (XL أو HL).

أسئلة شائعة حول تآكل إطارات السيارات الكهربائية

هل إطارات السيارات الكهربائية تتآكل أسرع فعلاً؟

نعم، وفق بيانات MOT البريطانية، السيارات الكهربائية تسجل معدلات أعلى في تآكل المداس والتلف الهيكلي. 30 سيارة من كل 1000 سجلت قطوعاً عميقة مقابل 14 للبنزين. التقديرات تشير إلى أن التآكل أسرع بنحو 20% في المتوسط، لكنه قد يصل إلى الضعف في بعض الحالات أو المؤشرات.

ما السبب الرئيسي لتآكل إطارات السيارات الكهربائية؟

السببان الرئيسيان هما الوزن الإضافي للبطاريات والعزم الفوري للمحرك الكهربائي. الوزن يزيد الضغط على الإطار، والعزم الفوري يضع المطاط تحت ضغط هائل عند كل انطلاقة. بالإضافة إلى ذلك، قلة زيارات الصيانة قد تؤدي إلى إهمال فحص الضغط والزوايا.

هل الإطارات المخصصة للسيارات الكهربائية أفضل؟

نعم، غالباً. الإطارات المصممة للسيارات الكهربائية تتميز ببنية أقوى لتحمل الوزن، ومقاومة تآكل أعلى، ومقاومة تدحرج أقل. لكنها قد تكون أغلى. إذا لم تكن متوفرة، اختر إطاراً بمؤشر حمولة أعلى (XL أو HL) واستشر الشركة المصنعة.

بين بيانات فحص رسمية تقول إن 30 سيارة من كل 1000 تعاني قطوعاً عميقة، وتفسيرات فيزيائية بسيطة تربط الوزن بالعزم، يقف تآكل إطارات السيارات الكهربائية كتذكير بدرس بسيط: التكنولوجيا الجديدة تفرض تحديات جديدة. السيارة الكهربائية ليست مجرد “سيارة بنزين بدون محرك”، بل منظومة مختلفة تتطلب وعياً مختلفاً. الإطار ليس مجرد قطعة مطاطية، بل نقطة التلامس الوحيدة بين كل تلك القوة والوزن وبين الطريق. والفرق بين من يدير هذا التلامس بوعي، ومن يتركه للفيزياء وحدها، هو الفرق بين إطار يدوم سنوات وإطار يودعك بعد أشهر.